miércoles, 29 de abril de 2009

León, Tranvía y Modernidad

Se produce en las últimas semanas un debate en torno al proyecto de tranvía para la ciudad de León. Los argumentos van en dos direcciones: una sobre el ancho de vía que sería más indicado y otra sobre su necesidad o no.
Respecto a la primera, parece lógico que el tranvía leonés explote todas las posibilidades valiéndose de las infraestructuras existentes. En León, una vez eliminada la posibilidad de compartir las vías del tren convencional, el ferrocarril de vía estrecha supone un recurso que nos diferencia de otras ciudades españolas. Además éste recorre un largo tramo urbano, que vendría a componer buena parte de una línea. La adopción de un ancho de vía incompatible no parece lógica y habría de explicarse profusa y claramente.
En lo referente a la necesidad del tranvía estamos ante una opción de modernidad. Las ciudades asumen transformaciones que las actualizan. La creación del ensanche, la estación del tren y el barrio ferroviario o la creación de un campus universitario fueron hitos que marcaron la evolución de muchos núcleos. Su paralización supone un retraso. La extensión del transporte público, la mejora de la movilidad urbana y la limitación del vehículo particular son corrientes de nuestro tiempo. Sin ellas León quedaría descolgado.
En consecuencia, la oposición al tranvía es una corriente retardataria para la ciudad. Otra cosa es la discusión del ancho de vía que, si no se justifica otra cosa, debiera ser el de FEVE.

sábado, 25 de abril de 2009

El 24 de abril: fiesta por decreto

La fiesta autonómica está originada por un decreto. Así lo mantiene el portavoz de la Junta en unas declaraciones recientes a propósito de las ausencias leonesas en el sarao de Villalar.
La coincidencia ha hecho que el 24 de abril se conmemore el aniversario de un "no se sabe qué" contra los franceses y a favor de Fernando VII. Un ejemplo evidente de lo que lleva León haciendo varios siglos: resistir.
El 24 de abril es la fiesta de la resistencia porque eso se hizo hace 201 años y porque eso hemos seguido haciendo. Unas veces hemos ganado y otras perdido.
Y es ese valor, esa coherencia, esa tensión lo que mantiene a León vivo, contra lo que proclaman muchos cenizos("se está muriendo", dicen). Somos un pueblo de resistentes y quien resiste gana. Sólo hemos de esperar nuestra oportunidad.
Pero eso no quiere decir que la invocación al lamento sea nuestra bandera. Necesitamos conocernos, enorgullecernos, repensarnos y proyectarnos. Necesitamos recuperar la capacidad de proponer porque sólo así retomaremos la iniciativa y acortaremos los plazos.
Por eso la resistencia que nos identifica, por eso el Día de la Resistencia tiene que representar todo eso: conocimiento, orgullo, elaboración y propuesta.
Ya nos hemos ganado la supervivencia. Son casi treinta años en los que ha caído cualquier otra reivindicación autonómica de esas que nos acompañaron en los ochenta (Segovia, Almería,...). Ahora hay que trabajar para el triunfo.

viernes, 24 de abril de 2009

Sobre Alvias y AVEs

Os informo de que aún no es posible viajar directos entre León y Sevilla en tren veloz. El Alvia, que está muy bien, te lleva a la estación de Chamartín, que está regular. Allí hay que coger en los andenes 7/8 un tren que te lleva a la estación de Atocha. En Atocha cercanías hay problemas para salir porque las compuertas de pasajeros no reconocen los billetes de AVE ni los de internet, cosa que es lamentable, que sucede hace ..., y que me ha hecho perder un tren. Tras preguntar, puede que alguien se apiade de ti y te habra. Entonces vas a la estación de Atocha AVE, que es la misma pero un poco más allá, y resuelto. El AVE sigue estando bien.
Ida y vuelta por 190 euros. No es ningún regalo.

miércoles, 22 de abril de 2009

León, Turismo y Rec ursos Geológicos

Recién acabada la Semana Santa, en el sector turístico se hace balance sobre la afluencia de visitantes. La crisis parece estar modificando la demanda y los turistas se inclinan más hacia el turismo interior. León se ha beneficiado del cambio, pero los pocos días de pernoctación aparecen como una variable a corregir.
Uno de los factores que justifican la brevedad de las estancias turísticas es la reducida oferta que se ofrece para prolongarlas. Sin embargo León dispone de muchas posibilidades y algunas de ellas son diferenciales, ya que hay pocos destinos que puedan ofrecerlas. Por ejemplo la relevancia de los recursos geológicos y fósiles es peculiar.
Gracias a la labor de José Vicente Casado muchos leoneses hemos accedido al conocimiento de los amplios recursos naturales de León en este campo. Se trata de yacimientos y espacios singulares, distribuidos por el mapa provincial, ubicados en parajes de gran belleza. El conjunto es de un valor científico, divulgativo y estético descomunal.
Al contrario que en otros proyectos, la puesta en valor de tan extenso patrimonio requiere sólo de mejoras en la accesibilidad a esos sitios, de paneles explicativos, de intérpretes locales y de material publicitario de apoyo. En consecuencia se trataría de ofrecer al visitante mucho con una inversión pequeña. Además estimularía el atractivo de zonas muy extensas de León que hoy no destacan lo suficiente para ser incluidas en una ruta turística.

miércoles, 15 de abril de 2009

Política sin criterio

Oyendo hablar a los políticos sobre la contratación de obra pública de las administraciones, que debiera relanzarse en estos meses, le queda a uno la sensación de estar ante un colectivo sin criterio, una horda de vociferantes en contra del oponente. Para el PSOE el plan de carreteras 2008-2020 es una birria. Para el PP el PEIT es incompleto, insuficiente e improvisado.
Ni lo uno ni lo otro. En general son planes bastante razonables. Son mejorables según un criterio genérico (válido desde cualquier punto de vista), pero no mucho. Son muy retocables si se aplica una visión partidista (en mis autonomías quiero más inversión ...).
La realidad es que este debate se desenvuelve en un nivel bajito. No hacen falta muchas carreteras más, porque no se puede asfaltar un país por completo. Ahora hay que medir el tiro de lo que se quiere hacer, porque luego habrá que mantenerlo y eso supone ya un montante notable para las posibilidades del país.
Queda por completar la malla básica (Ruta de la Plata, Ponferrada-Monforte, Cantabria-Meseta, etc) y la malla secundaria principal (transversales como la León-Braganza, Braganza-Ponferrada-Costa asturiana), así como ciertas obras complementarias (túnel de san Glorio, túnel Villablino-Cangas, Sahagún-Palencia-Aranda, etc), pero poco más de momento.
Por tanto la fase del asfalto está concluyendo. La del AVE está en pleno desarrollo. Hay que ir pensando en la siguiente: las redes de fibra óptica. ¿Qué queremos para León en la red de infraestructura de transmisión de datos de superalta velocidad?

El Ferry emboca la Bahía de Santander ante el Palacio de la Magdalena

Cabo Mayor, en Santander

Proyección de la Autovía León-Burgos

El viaje por la Autovía del Camino de Santiago durante el día de ayer venía a demostrar cómo una infraestructura, puesta en cuestión en sus inicios, era una necesidad latente. La impresionante carga de tráfico que soportaba quita la razón a aquéllos que con tanta firmeza se oponían a su construcción.
La reciente publicación del Plan Autonómico de Aforos 2007 de la Consejería de Fomento aporta datos esclarecedores a este respecto. La memoria sobre los tráficos en la red autonómica de carreteras confirma que la autovía León-Burgos es el principal corredor de esa malla. Lo es sobre todo porque concentra más carga de mercancías que cualquier otro con abultada diferencia.
Unos 2.500 camiones transcurren cada jornada laboral por la autovía –unas 40.000 toneladas de mercancías-. A ello se suman los turismos, con los que alcanza casi 10.000 vehículos por día. Sólo superan estas cifras las carreteras periféricas de ciertas ciudades de la autonomía.
Otra particularidad de la Autovía del Camino de Santiago es la velocidad media a la que se circula. Resulta sorprendente que sea la más rápida de la red autonómica. Esto implica que la aglomeración es menor para una misma cantidad de vehículos, por eso produce a veces la impresión de que circulan pocos coches.
En conclusión, es importante valorar la apertura de nuevos corredores, inexistentes hoy, pero que cuentan razonablemente con un potencial notable. Es el caso de la León-Braganza.

sábado, 11 de abril de 2009

Chan de Villar

El valle de Balboa

Aprovechando la preparación de una ruta de arquitectura tradicional que la asociación Promonumenta me ha pedido, he estado en el valle de Balboa. Se trata de uno de los tres que, como un árbol se disgregan a partir de la Vega de Valcárcel: Balboa, Valcárcel y Barjas.
Es la zona que más pallozas originales y restos de ellas presenta en la provincia y, quizás, en todo el país. Es de una gran belleza paisajística y de una hospitalidad, según mi experiencia, excelente.
Había estado hace unos diez años y tengo que decir con dolor que las cosas han cambiado, pero mucho menos de lo esperable. El acceso al valle se realiza por una carretera estrecha y a los pueblos por pistas asfaltadas.
No es posible prestar servicios básicos razonables en estas condiciones. Se puede argumentar que las necesidades son muchas en todo León y que Balboa requiere más de lo que se le puede dar, pero hay un elemento diferencial con otras zonas. Balboa dispone de recursos turístico-patrimoniales de los que muchas otras comarcas no presentan, es decir, puede producir retornos económicos que contribuyan a financiar su desarrollo. Cada palloza, de grandes dimensiones, es como un templo de madera. Son piezas de importante perímetro con armadura de vigas ciclópeas de castaño.
La inversión en Balboa produciría retornos abundantes, ya que está muy cerca desde la autovía. El número de pallozas es importante aún y sus propietarios las tiran porque ni existe ayuda ni pueden explotarlas de alguna manera con los accesos que ahora tienen. Si hubiese alternativas las conservarían.
Un plan a medida, de la Diputación, centrado aquí debería ser prioritario. Es necesario ofrecer productos concretos como Balboa, Babia, Valdeón o Cabrera en el campo turístico leonés. No podemos seguir perdiéndonos en vaguedades y acciones dispersas.
Balboa es un lugar recomendable para todos. Os pongo un par de instantáneas del viaje de ayer.

martes, 7 de abril de 2009

Ayuntamientos, Crisis y Fusiones

La semana pasada un grupo de alcaldes manifestó su descontento por lo que considera discriminación de otras instituciones hacia municipios con menos de 1000 habitantes. Entre sus argumentos figuraba la falta de capacidad financiera de estos ayuntamientos para acometer inversiones y que la mayor parte de su presupuesto se dedica a gastos de funcionamiento.
De esta intervención cabe concluir que el primer culpable de la deficitaria situación en los pueblos afectados es su propio ayuntamiento. La Ley de Régimen Local establece los servicios que debe prestar cada entidad. Se entiende que si una de ellas, como estos municipios, no pueden afrontarlo por causas estructurales es lógico que desaparezcan. No se puede pedir dinero a los contribuyentes para pagar alcaldes, concejales y personal administrativo mientras los ciudadanos no reciben las contraprestaciones correspondientes. En consecuencia procédase a fusionar municipios incapaces de cumplir sus obligaciones.
Se trata sin duda de un debate conflictivo para las cúpulas de los partidos, pero deberá ser planteado entonces por la sociedad civil. En León sobran decenas de alcaldes y cientos de concejales porque no se justifica su existencia como servidores públicos. Alguien tendrá que hacer cumplir la ley. ¿Qué institución es la responsable?
Por otra parte, tendría que existir un proyecto –o varios- para refundir los ayuntamientos de la provincia preservando racionalidad y servicios.

Santiago de Peñalba: cúpula de gallones

Cúpula de gallones: Peñalba de Santiago

miércoles, 1 de abril de 2009

León, Braganza, PEIT y Plan Autonómico

El anuncio del Plan Autonómico de Carreteras 2008-2020 la semana pasada por Antonio Silván induce a repasar la situación de diversas rutas basadas en este soporte. Entre ellas merece atención la autovía León-Braganza.
La Consejería de Fomento ha incluido en dicho Plan la construcción de una autovía entre León y La Bañeza, tramo de ese corredor. Además contempla las circunvalaciones que median entre la ciudad beduniense y el límite provincial. Por añadidura pretende una nueva carretera, desde ese mismo límite con Zamora hasta Palacios de Sanabria, y promete también una mejora entre Puebla de Sanabria y la frontera, en Rionor.
En conjunto es positivo aunque insuficiente puesto que, más allá de que no se complete la autovía, faltarían las circunvalaciones de La Bañeza, Puebla de Sanabria y de los núcleos hasta la frontera portuguesa para configurar una vía rápida. Con todo, la inclusión en el plan autonómico de estas obras -que les convierte en prioridades- es un paso necesario y una apuesta importante de la consejería.
Por el contrario se echa de menos una actitud del gobierno central acorde con un vial que potencia el comercio transfronterizo. Si el Ministerio de Fomento no incluyese esta obra en el PEIT se podría interpretar que el gobierno de España se inhibe de sus competencias. Nos encontramos en una aguda crisis, pero eso no impide la inclusión documental de la León-Braganza en el PEIT o, al menos, de su tramo internacional.