Empacho Vial

La difusión del Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte (PEIT) ha puesto de manifiesto otra vez la escasa talla del ruedo político para evaluar las necesidades de León. Paradójicamente nuestros representantes se inflan utilizando la palabra “estratégico” para demostrar segundos después que sus declaraciones adolecen de toda visión global, de objetivos generales y de la imprescindible priorización, que se traduce en plazos razonados. En otras palabras, se hace gala de una estrategia, que no existe en los planteamientos. La broma de la autovía paralela a la autopista del Huerna, que se comenta estos días, es un capítulo más de este recurrente problema.

León, por su posición geográfica, está destinado a actuar como nexo de los grandes núcleos urbanos del noroeste. Asumir esto resulta imprescindible para empujar eficazmente toda la zona, que acumuló un retraso notable en los últimos veinte años. Según desentrañan algunos especialistas, como Omahe o Porter, las zonas de crecimiento económico destacado necesitan, entre otras condiciones, una cifra de población mínima -unos cuatro millones de habitantes en nuestro actual nivel de renta e industrialización-, una cierta proximidad entre sus urbes y fuertes interconexiones entre ellas. Esas premisas, que Castilla y León no puede cumplir, se podrían reunir en el área formada por las regiones de Galicia, Asturias y León, y, más periféricamente, las ciudades de Valladolid, Oporto y Braga.

Para lograr ese objetivo es preferente completar la red interna de autovías. Por ello la inclusión de la Ponferrada-Orense en el PEIT es un acierto. Sin embargo el despiste de los que defienden la autovía a Asturias –y no hablo de los alcaldes afectados, que están en su papel- no tiene explicación. Acaso se podría justificar el desdoblamiento hasta La Robla y, desde ahí, un ramal hasta La Magdalena. Hacer más sería un derroche sin justificación. La mejora parcial del trazado de la autopista o una rebaja del peaje en la zona interprovincial serían medidas complementarias certeras.

Por otra parte, el PEIT sigue sin abordar la imprescindible conexión entre la Nacional VI y Braganza por La Bañeza. La garbanzada asfáltica de nuestros prohombres les impide intuir que sólo así puede romperse el “efecto frontera” que sufre todo el suroeste cisastur, auténtico baldón también para el despegue de las otras provincias occidentales. Por último, hay que insistir en que se echa de menos la actividad en torno a la autovía Benavente-Salamanca, cuyos tráficos tanto pueden aportar al desarrollo. Para imaginarnos lo que puede llegar a ser la Ruta de la Plata podemos comparar con la proyección de la autovía a Burgos, que de la nada se ha convertido en la principal ruta de tráfico pesado de la Red Autonómica.